进入21世纪以（yǐ）来（lái），我国物流园（yuán）区得到快速发（fā）展，在提高物流组织化水平和集（jí）约化程度、转变物流企（qǐ）业运（yùn）营方式、促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在（zài）发挥（huī）越来越重要的作用。中国物流与采购联合会和中（zhōng）国（guó）物流学会最近发（fā）布了《第三次全国物流园区(基地)调查报（bào）告》(以下简称（chēng）《报（bào）告》)，对我国物流园区的（de）发展现状和存在的问题进行了分析（xī）。报告认为，我国的（de）物流（liú）园区（qū）服务领域不断拓（tuò）宽;园区（qū）布局网络化发展，功能集聚特（tè）征（zhēng）明显;信（xìn）息化建设取得较大进展。

 

功能集聚特征明显（xiǎn）

 

《报告》显示，我国目前最终核实确认的物（wù）流园区(基地（dì）)数量（liàng）为754家。必须指出的是，当前社（shè）会各界（jiè）都（dōu）有（yǒu）一（yī）种（zhǒng）感（gǎn）觉，就（jiù）是物流园（yuán）区（qū）数量众多（duō）、遍地开花，但调查（chá）显示的实（shí）际情况并非如此。在全国（guó）物流园区名录中，调研组（zǔ）汇集各种信息来源（yuán）形成了1204个物流园区初步名单，但其中（zhōng）有（yǒu）450个物（wù）流园区经多次核实（shí）查无实处。主要原（yuán）因（yīn）是这些园区仅仅提（tí）出了概念（niàn），而在现实（shí）中并不存在。

 

问卷调查（chá）结果显示，物流园区（qū）管（guǎn）理主（zhǔ）要以企业（yè）自主管理为主（zhǔ），占（zhàn）62%;由（yóu）政府设立的管委会（huì）管理的占（zhàn）33%。这两（liǎng）种方式成为目前物流园区管（guǎn）理的主要方式。从园区主要业务功能来看，虽然（rán）仓储、运输、配送等传统业（yè）务（wù）功能仍占主导地位，但是加工、交易、转运、报关和金融物（wù）流等服务发展迅速。园区商品流转呈现出（chū）品种多、服务领域广、综（zōng）合(行情专区)性强的特点。

 

物（wù）流园（yuán）区布局（jú）网络化发展（zhǎn），功能集聚特征明显（xiǎn）。目前，布（bù）局合理、产（chǎn）业集聚、功能集成的（de）网络化（huà）物流服务体（tǐ）系（xì）在我（wǒ）国部分省市逐步（bù）形成（chéng），整合区域（yù）网络（luò）资源，带动（dòng）区域经济协调发展的功能日益（yì）增强。

 

我（wǒ）国（guó）物流（liú）园区非常重视信息化（huà）建设工作。从信息化投入现状（zhuàng）来（lái）看（kàn），投入超过500万元的物流（liú）园区占50%，超过1000万元（yuán）的占33%。从物流园区未来（lái）发展的重点（diǎn）工作来看，提高信息化水（shuǐ）平选项（xiàng）在所有（yǒu）园区（qū）重点工作统计中排在第一（yī）位（wèi），可（kě）见信（xìn）息化（huà）在物流园区运营中的作用越来越受到重视（shì）。

 

同质化现象（xiàng）较严重

 

物流园区界定不清，产业政策难以落实（shí）。虽然《物流园区分类与基本要（yào）求》国家标准已（yǐ）颁布多年，但物流业多种业态的（de）不断创新发展导致社会（huì）各界对物流园区理解上存在差（chà）异。物流园区业态不易界定，标准落后于产业发展（zhǎn），造成了统计（jì）口径不易把握，政（zhèng）府管理缺（quē）乏产业针对（duì）性，促进物流业（yè）发（fā）展相关政（zhèng）策难以落（luò）实等现实问题。

 

我国部分园区建设（shè）与（yǔ）区域经济发展不（bú）匹配，同质化现（xiàn）象较严重。调查发（fā）现，部分（fèn）园区建设缺乏科学规划（huá）、仓促上马，与区域经（jīng）济发展（zhǎn）缺乏有效衔接，导致物流园区功（gōng）能布局和设计缺（quē）乏区（qū）域经济特色，园区服务辐射区域重叠（dié），服务同质化现象（xiàng）比较明显，容易造成重复建设、资源浪费（fèi），不（bú）利于物流园区（qū）健康发展。

 

调查（chá）显示，物流（liú）园（yuán）区用地问题是制约我国物流园区发（fā）展的最大“瓶颈（jǐng）”之一。随着我国（guó）城镇（zhèn）化进程加快（kuài），以及18亿亩耕地红线的约束，土地资源日渐紧（jǐn）缺。用地政策（cè）是物（wù）流（liú）园（yuán）区最希望（wàng）得到的扶持政策，在沿海经济（jì）发达地（dì）区尤为突（tū）出。征地困难成为我（wǒ）国物流园区（qū）发展过程中遇到的最大阻力，而（ér）缺乏（fá）物流园区运营（yíng）优惠政策成为紧随其后的阻力和困难（nán）。

 

问卷调（diào）查结果表明，从人才需求状况（kuàng）来看，仓储、特种作（zuò）业与运输三类业务（wù）人才需求（qiú）仅占全部人才（cái）需（xū）求的16%、13%、12%;物流信息管理、营销管理（lǐ）、供应链设（shè）计以及国（guó）际（jì）物流业务管理等人才需求（qiú）很大，占比均（jun1）在30%以上;而综合性物流（liú）管理人（rén）才的需求更是居首位。这在很大程度上（shàng）反（fǎn）映出物流园区提高（gāo）服务水平的迫切需要。

 

目前，大（dà）多数物（wù）流园区的建（jiàn）设和运（yùn）营具有（yǒu）跨行业（yè）、跨（kuà）地区、多功（gōng）能、多层次（cì）的属性，客观离不开政府统筹（chóu）规划（huá）、相关部门协同配合。